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　　目前，就集裝箱的產(chǎn)量而言，中國居于首位，全球94%的集裝箱由中國制造，同時，我國也是集裝箱的淘汰大國，國內(nèi)每年淘汰出運輸廢舊業(yè)的集裝箱達30多萬個，而世界每年廢棄的集裝箱大約有100萬個，若是將其加以改造與利用，那么每年將有450多萬平方米的建筑面積供人們使用。隨著物質(zhì)生活水平的提高，人們已經(jīng)開始追求越來越高層次的精神文化生活，目前社會的發(fā)展，臨時性建筑、可移動性建筑等新興的建筑類型也越來越多的出現(xiàn)在了人們的視線中，而隨著國家和社會可持續(xù)發(fā)展理念的提出，節(jié)能環(huán)保越來越受到重視。因此，在促進文化發(fā)展的同時，在設(shè)計中也需要更加注重可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保理念的體現(xiàn)。由于集裝箱有著可移動性、可持續(xù)性等等優(yōu)勢，為再生建筑的發(fā)展提供了可能性。

　　對于一些流通量相對較大的國家或者港口城市，其報廢率也相對較高，因此，對于集裝箱用于建筑的改造也有著豐富的經(jīng)驗，集裝箱建筑在東西方部分國家已經(jīng)擁有廣闊的市場，其次，由于集裝箱的特性，移動性相對較強，可以通過卡車、輪船等等的運輸工具進行移動，再者，對于集裝箱的搭建方式，通過不同的拼接方式，可以產(chǎn)生多種不同的獨特的藝術(shù)效果，并且可以形成屬于集裝箱的特有文化，通過不同造型的集裝箱展覽館、各類臨時性建筑、辦公場所等表現(xiàn)形式不斷出現(xiàn)。集裝箱在世界范圍內(nèi)已經(jīng)不再是僅僅用于運輸?shù)妮d體，反之集裝箱建筑已經(jīng)成為一種新的藝術(shù)門類，有著許多設(shè)計師熱愛的建筑形式與風格。這種具有良好結(jié)構(gòu)的廢舊集裝箱，如果加以利用，不僅符合現(xiàn)代化的可持續(xù)發(fā)展理念，也與我們國家的環(huán)保政策相一致。但是對于如何將廢舊的集裝箱加以設(shè)計和利用，國內(nèi)的設(shè)計還是遠遠落后于西方發(fā)達國家。

　　一、國外集裝箱再生建筑的現(xiàn)狀

　　集裝箱是近些年出現(xiàn)得一種新型建筑材料，被廣泛運用于不同的模塊化建筑或者可移動建筑等方面，其創(chuàng)作采用對廢舊材料回收再利用并加以設(shè)計的手法。在發(fā)達國家，工業(yè)化程度相對較高，人們對生態(tài)環(huán)境有一定的保護意識;設(shè)計者對于空間的設(shè)計具有很強的創(chuàng)新性，其集裝箱再生建筑種類多種多樣，并且發(fā)展相對成熟。在歐洲一些國家，擁有專門的集裝箱設(shè)計與研究公司，已經(jīng)逐漸形成了集裝箱式建筑的市場，其大型或者小型建筑領(lǐng)域都存在很多的優(yōu)秀案例。PUMA品牌概念店—彪馬城，位于意大利的那不勒斯，由LOT-EK工作室設(shè)計完成，是由24個集裝箱改造而成的一個臨時的、可運輸?shù)牧闶劢ㄖ�。該集裝箱建筑分為3層，其中包括酒吧、休閑區(qū)和露臺等功能分區(qū)，面積超過10000平方米，不管從外觀還是室內(nèi)進行觀賞，都是一座具有與眾不同特色的新型建筑。

　　2005年，由日本建筑師坂茂設(shè)計的世界上最大的移動博物館—“游牧博物館”建成。這是一座充滿獨特創(chuàng)意的現(xiàn)代建筑，也是一個可以遷徙的藝術(shù)展廳。 該建筑外墻由148個廢舊鋼制集裝箱搭建而成，建筑面積約為5100平方米。集裝箱在色彩上的差異，使斑斕的表皮在建筑上形成一種跳棋盤似的圖案，視覺效果得以呈現(xiàn)，屋頂部分由再生紙所制的管子鋪設(shè)而成，很好的體現(xiàn)了環(huán)保理念，“游牧博物館”中所有構(gòu)建均可方便拆卸并實現(xiàn)在外地重新安裝(如圖1-5)，可以作為移動性展覽館進行流動展出。相對于運輸整個博物館，這個移動性建筑每次只需要運輸37個集裝箱，其余的集裝箱可在當?shù)嘏R時借用，并且可以根據(jù)當?shù)氐沫h(huán)境進行調(diào)整。建造結(jié)果顯示，用集裝箱建造建筑并沒有削弱空間給人們帶來的震撼感，設(shè)計師坂茂說，游牧博物館創(chuàng)造了一種獨特的建筑概念，之所以選擇集裝箱，是因為無論博物館到哪里，都可以找得到。

　　1.3.2國內(nèi)集裝箱再生建筑的現(xiàn)狀

　　我國是集裝箱生產(chǎn)的第一生產(chǎn)國，同時也是集裝箱改造建筑的生產(chǎn)大國。在國內(nèi)，由于其能夠迅速搭建的特性，促使集裝箱再生建筑出現(xiàn)在了城市的各個角落，例如，汶川地震中，在坍塌的綿陽六中校舍原址之上，一座由52 個集裝箱經(jīng)過切割、拼裝、加固，改造而成的亞洲最大的集裝箱學(xué)校落成并交付使用。由于災(zāi)后各方面的不穩(wěn)定性，設(shè)計者以集裝箱作為建筑主體對其進行設(shè)計與規(guī)劃，設(shè)計及搭建工作從開始到結(jié)束僅僅用了8周的時間，投入使用后師生對集裝箱學(xué)校的反映良好。但是，集裝箱建筑類型相對較少，而且缺乏一定的設(shè)施與設(shè)備，舒適度相對偏低，從建筑工地的臨時房到街頭的酒店，在空間的設(shè)計與建造缺乏新意，沒有更好的使用集裝箱。

　　在國內(nèi)，對于廢舊集裝箱的再利用，一部分只是對于其外觀的再設(shè)計，例如，對集裝箱的外觀重新噴色或是進行涂鴉。隨著社會的發(fā)展，集裝箱式建筑的改造與設(shè)計也迅速崛起，國內(nèi)的設(shè)計師根據(jù)不同的要求，在類型、樣式和功能上均有較大改，因此有了相對較為規(guī)范的改造設(shè)計預(yù)案。SANLITUN SOUTH即北京的三里屯南區(qū),是一個典型的集裝箱建筑群，設(shè)計師將“中國胡同”的理念與集裝箱結(jié)合，使狹小的巷子和廢舊集裝箱積聚在一起，空間由鋼架結(jié)構(gòu)結(jié)合集裝箱構(gòu)成，整體上富有節(jié)奏感，現(xiàn)代工業(yè)材料的運用為北京這座城市注入了新的生命力，重塑了老北京胡同的感覺。